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发布时间： |
2007-07-20 18:43 |
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修理工为车主排除了汽车故障，而车主居然分文未付，理直气壮，驱车而去。究竟是车主的无理，还是修理工的无能？
一辆捷达GT轿车热车难起动，怠速行驶中发动机转速会突然升高。车主将该车送至修理厂检修。
首先连接V．A．G1552至诊断接口，调取故障码。故障内容显示为“冷却液温度传感器对地断路”。修理工打开点火开关对冷却液温度传感器的电压进行量取，在标准范围内，于是认定冷却液温度传感器损坏，并更换该传感器。 更换后发动机热车起动正常。试车过程中在3挡加速行驶后收油门，发动机转速下降至840r／min左右怠速运转。几秒钟后，发动机转速突然上升到2000r／min，通过V．A．G1552发现节气门开度由2°升至13°。再次调取故障码，没有故障显示。修理工当时考虑到该车怠速是由节气门体控制，怠速行驶中发动机转速突然提高是因为节气门体不良导致怠速运行失常，于是又更换了节气门体。
更换节气门体之后，故障依旧，关闭发动机后又出现热车难起动怠速失常的故障现象。就在修理工一筹莫展时，无意中发现发动机右侧的线束由于固定卡子损坏，线束与制动助力真空管相摩擦，其中通向冷却液温度传感器的导线已经硬化，而又几乎被磨断。轻轻摇动该处线路，通过检测仪V．A．G1552，可以发现发动机的温度值在46—96℃范围内变化。修理工将该线包扎好，重新试车，一切恢复正常。 当车主发现该车故障原因既不在冷却液温度传感器上，也不在节气门体上，而且是因为“线虚”造成故障时，不仅拒付维修费用，而且抱怨一个小故障耽误时间太长。因为修理工盲目换件，厂方自食其果。
该车因冷却液温度传感器线束连接状态不够稳定，热车起动时，因线虚发动机电脑接收到高阻值的温度信号，误认为处于冷车工况，于是增大喷油量，该车因混和气过浓而无法起动。当该线稳定时，热车时往往又可以正常起动。该车在行驶中怠速运行时，如传感器线束突然断裂，发动机会通过控制节气门开度，增大喷油量以“适应突然改变的工况”，从而导致怠速时发动机转速突然升高的现象。
在故障诊断中，常有修理工为了弥补诊断能力的不足，过分依赖检测设备识别故障，往往未加充分考虑就盲目换件，忽视了维修时主观能动性的发挥，这样常常会诊断失准，而且将简单问题复杂化。但愿维修人员能在这个事例中得到启示。
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